Нетрадиционная энергетика

Имеется асинхронник на 220в 150 вт 1357об/мин (заводская сборка) были проведены испытания двиг раскрутили в ручную примерно до 300об/мин (без конденсаторов) на выводах получили около 50в (горела лампочка на 2.5 в 0.3а) ( единственная доработка искуственно намагничен ротор неодимовыми магнитами в течении длительного периода) есть предположения установитьэтот двиг как генератор сетевого напряж на 2-х тактник ,конечно однофазный двиг несовсем хорош как генератор слишком маленькая мощность,но все же есть предположения что с этого двигателя можно попытатся выжать хотя бы номинальную мощность и стоит ли подключать кондёры в помощ? Намагниченость ротора незначительно но всё же поменяла характеристики двигателя ( и как показали опыты совершенно эдентичный двигатель с не намагниченым ротором раскрутили до тех же оборотов и получили 00.1в)

Конденсаторы нужны, специальное намагничивание ротора при этом не нужно.

Одна лошадиная сила - это 735 Вт, а даже в скутера минимум лошадок стоит, так что стоит взять генератор куда мощнее.
Если надо именно столь малую мощность (порядка 100 Вт), то можно использовать штатный генератор скутера.

Парни подскажите абсолютному чайнику, есть асинхронник 25квт. хочу раскрутить его как генератор, какие конденсаторы нужны? и что я с него получу?

Емкость конденсаторов зависит от номинальной частоты вращения и тока нагрузки, начать пробовать можно вообще со 100 мкф, а реально надо эдак 500...
Получите где-то треть от мощности.

Это откуда такие выводы?
Чем больше мощность двигателя, тем выше кпд. Думаю, процентов 90 - вполне реально.

"В отличие от двигателей, асинхронные генераторы... имеют практически одинаковый или несколько больший КПД".
- Н. Д. Торопцев, Асинхронные генераторы для автономных энергетических установок, с.59

Согласно реализованным проектам подобного типа.

Также замечу, что я ничего не говорил о КПД, как и сам вопрос был о мощности, что можно получить с данного типа двигателя.
КПД может и будет 90%, но удельная мощность на 50 Гц явно будет меньше заявленной для двигателя на номиналке вращения.

раз речь о конденсаторах, есть вопрос. можно ставить на генератор ветряка конденсатор 2000 мкф?
http://wasp.kz/raz/cap_02/2000x15v_k50-6_77.jpg
только 50 вольт.

и. увеличится ли емкость соединив несколько конденсаторов паралельно, но с разным вольтажом? к примеру у одного 50 вольт, у другого 16 вольт.

А куда Вы их хотите собственно ставить? - электролиты на переменку?

А в целом такие нельзя,.. даже после моста нельзя: у них рабочий ток никакой - это конденсаторы фильтра от усилителя мощности, где важно обеспечить большой пиковый ток, но ничтожный в среднем. При "постоянной" же работе они банально перегреваются.
***
При параллельном соединении емкость конденсаторов складывается, но рабочее напряжение батареи равно рабочему напряжению самого низковольтного онденсатора.

да нет, не эл плиты. просто думал что будет лучше, если поставить конденсатор после диодного моста.
а вот такой
http://www.remcomplekt.ru/photos/65000/69630.JPG
я поставил перед контролером заряда. без него транзистор, который сбрасывает лишний вольтаж на балласт, почему то зудит и лампочка балласта загорается когда на линии 15 вольт. подключив конденсатор, зуд прекращается и на линии вольтаж держит 14.2 - 14.3.

По картинке ничего не скажу - надо смотреть маркировку, как и много подделок. Все дело в том, что при хорошей нагрузке и ток заряда/разряда большой, суть конденсатор греется будь здоров.
Это одна из причин почему на материнке много сравнительно малоемких конденсаторов...

А так, конденсатор именно что срезает пики и заполняет впадины, поэтому и получается что без него будет "зудеть".
Емкость конденсатора высчитывается исходя из тока потребления и типа нагрузки.
***
Еще мало кто обращает внимание, но обязательно шунтировать выпрямленное напряжение и керамическим конденсатором емкостью 33-100 нФ - тут важна именно "плоская" керамика, которая имеет минимальную индуктивность в отличии, например, от МБМ.

И куда же она денется?
Физически генераторный режим для асинхронника не отличается от двигательного, кроме знака скольжения. Куда пропадает мощность? Мистика?

* меланхолично: можно и полную мощность получить, но для этого надо пропорциональное управление шунтирующей емкостью, да и оборотами двигателя тоже чтобы, например, ротор не "проскальзывал", как и косинус был высоким,.. при этом появляется еще и вопрос что будет на выходе "подстраиваться". Реально же никто такого не делает (кроме случаев тяни-толкая многочисленных проектов вечного двигателя)

Дальше, если пытаться выжать номиналку с генератора, то большую часть пара "приводной двигатель - генератор" будет работать в "неидеальном" режиме откуда кпд установки вообще упадет... Так сказать, что пнем по сове, что совой о пень...
***
Поэтому гарантированно рассчитываем на треть (что в свою очередь несколько нивелирует причины неидеальности, указанные выше), а уже больше - по результатам личной "подстройки".
Например, если у нас генератор будет сделан с приводом от водяной турбины, где есть регулятор потока, а нагрузка строго активная... или согласится на то, что частота на выходе будет плавать вплоть до 100 Гц... или...
***
А так: есть довольно много статей, где люди делятся своим опытом создания таких генераторов... вот создают, пробуют, потом походу не выдерживают конденсаторы или обмотки, или надоедает возиться, и все выбрасывается в пользу "привычной" схемы генерации и готовой мини-электростанции.

Понятно. Если руки кривые, то ничто не поможет.

Не... тут другое: "гладко было на бумаге, но забыли про овраги".

Elm, у меня сейчас контролер заряда стоит такой
http://veter-yak.narod.ru/olderfiles/2/rele.png
и хочу сделать другой, по этой схеме
http://veter-yak.narod.ru/olderfiles/2/ ... tryaka.jpg
эта схема под номером 5 на странице
http://veter-yak.narod.ru/index/0-10
и хочу спросить, какой конденсатор по емкости нужно поставить перед аккумулятором? я читал, но там не указано.

По-большому счету у Вас не контролеры заряда, а "закорачиватели" лишнего напряжения на балластный резистор. Схема имеет свои плюсы - по сути это BMS и, повесив ее на каждый АБ в случае батареи, добьемся выравнивания заряда.
***
По ссылкам схемы несколько неправильные, например, тот же регулятор от Волги вполне меняется на стабилитрон и составной транзистор. В третьей схеме же полное ощущение что ставили детали не какие надо, а какие были в наличии.
***
Правильный регулятор заряда будет как отслеживать напряжение, так и ток заряда АБ, чего на данных схемах нет. Это приводит к существенному замедлению заряда при приближении к полному, а при полностью разряженном АБ возможно закипание электролита ибо ток заряда будет ограничен только внутренним сопротивлением генератора и подводящих проводов.
Впрочем для малой мощности эти схемы вполне адекватны.
***
Конденсатор ну микрофарад 1000, на напряжение 25В, а второй такой же или побольше (раз в десять) перед непосредственным потребителем мощности - зависит от типа нагрузки.
Про "керамику" не забывайте - обязательно ставьте в параллель для "закорачивания" импульсных помех.
***
Да, еще один конденсатор большой емкости, скажем, 10 тыс. мкФ нужен сразу после диодного моста выпрямителя.
***
Есть мнение, что лучше вообще выпрямлять напряжение прямо "на месте" - сразу на выводах генератора, но это же и сильно утруднит всякого рода ремонт, например, при выходе из строя диодного моста.
***
А еще, чтобы не перегружать диоды, можно присоединить балласт так, чтобы он работал на переменке, т.е. до диодного моста. Проще всего это сделать с помощью оптопары, это же и позволит в случае многофазной системы разделить балласт на каждую ветку.

Парни , благодарю всех за ответы, начинаю дерзать,пока буду экспериментировать с одноцилиндровым двигателем, в перспективе паровая машина.

Понимаю, и шутки! Только не такие, где очевидны источники невосполнимых потерь, - сознание почему то брезгует идти по пути минимизации потерь там, где вообще есть возможность решать НЕ две задачи по КОМПЕНСАЦИИ невосполнимых потерь из розетки или аккумулятора или ветра, и одновременно задача по наращиванию эффективности. Нет - надо решать только ОДНУ задачку, а не две - к тому же если есть возможность сразу наращивать эффективность ДО АКТИВНОГО РЕЖИМА - только за счёт пассивного преобразования свободной энергии, что б вообще не париться компенсациями потерь. Но, для этого надо признать то, что с изменением назначения асинхронных двигателей - они меняют и принцип работы. И кто в этом разберётся - тому путь открыт иметь БТГ из АД без его переделки. хотите подробнее об этом знать?
С ув.

_________________
Если вы не оппонент, то, На дополнительные вопросы отвечу по СКАЙП: Мой ник: FILL1133